Hablar de las normas ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles) que comienzan con la letra E, es hablar de vehículo pesado (camiones, autobuses y maquinaria de obra pública).

¿Qué tiene de especial esta categoría?

A diferencia de los aceites de coche, (ACEA A,B y C) un aceite de categoría E debe gestionar cantidades masivas de hollín (soot). Si el aceite no puede mantener ese hollín en suspensión, el motor se convertirá en una lija por dentro.

¿Cómo se clasifican?

Actualmente, se tienen en cuenta dos factores para dividirlas: la protección del motor frente al desgaste y la compatibilidad con sistemas de post-tratamiento (como los filtros de partículas o DPF).

Conócelas más de cerca:

1. Alta SAPS (más antiguas)

Lubricantes con alto contenido en cenizas sulfatadas, fósforo y azufre. Excelentes protegiendo el motor, pero peligrosas para los filtros de partículas modernos ya que los pueden obstruir en poco tiempo.

Dentro de esta categoría encontramos:

• ACEA E4: Diseñada para motores que cumplen hasta la normativa Euro V. Ofrece una limpieza de pistones excepcional y largos intervalos de cambio de aceite. No apta para DPF.
• ACEA E7: El estándar para motores sin filtro de partículas (Euro I a Euro V). Muy eficaz controlando el pulido de camisas y el hollín.

2. Bajo SAPS (Low SAPS)

Diseñados para motores con DPF (Filtro de Partículas) y sistemas SCR (AdBlue). Son obligatorios para la mayoría de los camiones Euro VI. En las últimas actualizaciones de ACEA (2022), se introdujeron estas dos categorías para adaptarse a las nuevas exigencias de emisiones y durabilidad:

• ACEA E8: Sustituye a la antigua E6.
• ACEA E11: Sustituye a la antigua E9.

¿En qué han consistido las mejoras de E8 vs E6 y E11 Vs E9?

Han introducido pruebas de oxidación más severas (como el test Volvo T-13) garantizando que el aceite mantenga su viscosidad durante todo el intervalo de mantenimiento, incluso con el uso de combustibles “bio”.

Se ha mejorado la capacidad de desaireación, liberando el aire atrapado más rápido y garantizando una película hidrodinámica constante.

Se han incluido test de desgaste de tren de válvulas (Ej.: Cummins ISB) que son más exigentes que los de sus normas predecesoras. El resultado es una reducción del desgaste por fricción, alargando la vida de los componentes de la culata.

Comparativa Directa: 

¿Puedo usar el nuevo en mi camión viejo?

• Si tu manual pide E6, puedes poner E8 y estarás dando una protección superior.
• Si tu manual pide E9, el E11 es su sustituto natural mejorado.

Dato clave: La principal diferencia entre E8 y E11 sigue siendo el TBN (capacidad de neutralizar ácidos). El E8 suele estar diseñado para intervalos de drenaje mucho más largos (Long Drain) en comparación con el E11.

Consejo importante: Nunca pongas un E4 o E7 en un camión que requiera E8 o E11, porque podrías obstruir el filtro de partículas en muy poco tiempo (y son reparaciones de miles de euros).

¿Cómo elegir?

1. Consulta el manual del fabricante (OEM): El fabricante te indicará qué ACEA debes usar, además, algunas marcas suelen tener sus propias homologaciones sobre la base de la norma ACEA. Respeta siempre sus recomendaciones.

1. Mira el sistema de escape: Si tu camión tiene Filtro de Partículas (DPF), estás obligado a usar normas de bajo contenido en cenizas (E8 o E11).
2. El factor biocarburante: Si tu flota utiliza combustibles con alto contenido en biodiésel, las nuevas normas E11 son tu mejor aliado, ya que están diseñadas para no descomponerse prematuramente ante la presencia de componentes vegetales.

Un aceite con la norma ACEA E adecuada no es solo un fluido; es un componente más del motor que permite alargar los intervalos de mantenimiento, ahorrar combustible y evitar que el camión se quede parado en la cuneta por una avería en el sistema de postratamiento.

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